Arrondissements de Montréal

Voici les quatre motions déposées par la 2e opposition à l'Hôtel de Ville de Montréal à la séance du Conseil municipal du 14 juin 2010 :

• Motion pour le maintien du cyclisme sportif sur le circuit Gilles-Villeneuve
• Motion pour l’équité fiscale dans le secteur des gîtes et résidences de tourisme à Montréal
• Motion contre l’agrandissement du poste de quartier 31 dans le Parc Jarry
• Motion pour la réalisation d’une piste cyclable le long des voies ferrées du CP et du CUSM

Motion pour le maintien du cyclisme sportif sur le circuit Gilles-Villeneuve

Attendu que la Société du Parc Jean-Drapeau a fait connaître son intention d’imposer des chicanes (pôles de ralentissement) et de limiter la vitesse des cyclistes à 30 km/h à compter du 14 juin sur le circuit Gilles-Villeneuve;

Attendu que le seul compromis que la Société du Parc Jean-Drapeau est prête à faire est de réserver la piste aux cyclistes de performance de 5 h à 7 h du matin;

Attendu que le cyclisme sportif est une activité qui connaît un regain de popularité;

Attendu qu’il y a peu d’endroits où pratiquer ce sport et que le circuit Gilles-Villeneuve est l’un des rares endroits sécuritaires où les cyclistes peuvent rouler en toute quiétude;

Attendu que la Société du Parc Jean-Drapeau a été incapable de trouver un compromis acceptable pour tous les groupes d’utilisateurs afin d’améliorer la sécurité sur le circuit Gilles-Villeneuve, et ce, un an après avoir tenté une première fois d’imposer ces chicanes (pôles de ralentissement) en 2009;

Attendu que dans son dernier rapport, le vérificateur général déplore l’absence d’un plan directeur actualisé du Parc Jean-Drapeau et approuvé par la Ville;

Il est proposé par Luc Ferrandez, Maire de l'arrondissement Plateau-Mont-Royal, et appuyé par Pierre Mainville, conseiller de ville de Sainte-Marie :

Que le Conseil de ville renverse la décision de la Société du Parc Jean-Drapeau d’installer des chicanes (pôle de ralentissement) sur le circuit Gilles-Villeneuve et que cela prenne effet immédiatement; et

Que le Conseil de ville mandate un comité de travail, coprésidé par Alan DeSousa, responsable des parcs, et Monique Worth, responsable du sport au comité exécutif, regroupant des représentants des différents groupes d’utilisateurs du circuit Gilles-Villeneuve (cyclistes sportifs, triathlètes, cyclistes touristiques, amateurs de sports de patins à roues alignées professionnels, patineurs occasionnels et adeptes des sports en fauteuils roulants) afin de trouver une solution permanente qui favorisera la cohabitation de tous les utilisateurs de la piste de façon harmonieuse et sécuritaire, sans nuire au développement du sport de performance sur l’île Notre-Dame.

Motion pour l’équité fiscale dans le secteur des gîtes et résidences de tourisme à Montréal

Attendu que les gîtes et résidences de tourisme enrichissent l’offre touristique à Montréal en proposant à ses visiteurs une alternative conviviale souvent située à l’extérieur du centre des affaires;

Attendu que depuis plusieurs années Montréal a connu une prolifération des gîtes et résidences de tourisme illégaux sur son territoire qui représenteraient à l’heure actuelle la quasi-totalité de l’offre disponible;

Attendu que ces gîtes et résidences de tourisme ne sont soumis à aucune norme de qualité et d’hygiène, ne payent aucune taxe touristique et ont parfois remplacé illégalement des logements et des maisons de chambre dans des zones où il y avait un moratoire sur leur conversion;

Attendu que la Ville de Montréal n’a pas su enrayer ces activités illégales par manque de répression et d’amendes dissuasives;

Attendu qu’en parallèle la Ville de Montréal a envoyé aux exploitants légaux des gîtes et résidences de tourisme un avis les avisant que leurs immeubles seront considérés comme étant à vocation commerciale dans le prochain registre foncier et que cette décision va entraîner une augmentation drastique de leur compte de taxe foncière menaçant de fermer définitivement les derniers exploitants légaux et de les encourager indirectement à devenir illégaux;

Il est proposé par Richard Bergeron, conseiller de ville de Jeanne-Mance, et appuyé par Pierre Mainville, conseiller de ville de Sainte-Marie :

Que la Ville de Montréal renonce à considérer les gîtes et résidences de tourisme légaux en tant qu’immeubles à vocation commerciale, tant et aussi longtemps que la Ville de Montréal n’aura pas fait un inventaire exhaustif de l’ensemble des gîtes et résidences de tourisme afin que le traitement fiscal soit équitable pour tous les exploitants.

Motion contre l’agrandissement du poste de quartier 31 dans le Parc Jarry

Attendu que le SPVM veut agrandir son poste de police de quartier # 31 situé dans le Parc Jarry;

Attendu que l’arrondissement Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension a approuvé le 4 mai 2010 ce projet d’expansion;

Attendu que les frontières utilisées pour l’ouverture du registre évitent presque systématiquement toutes les zones résidentielles environnantes, notamment celles situées immédiatement à l’est alors qu’elles sont géographiquement plus proches du PDQ 31 que d’autres zones retenues;

Attendu que malgré la faible zone retenue une quarantaine de citoyens ont demandé l’ouverture d’un registre pour la tenue d’un référendum alors que seulement 12 signataires étaient requis;

Attendu la vive opposition des utilisateurs du Parc Jarry à voir leur parc encore empiéter par des bâtiments qui ne sont pas en lien avec la mission d’un parc (préservation de la biodiversité, espace de détente pour les citoyens, activités sportives extérieures);

Attendu que l’immeuble actuel où se situe le PDQ 31 a d’abord été construit pour être un chalet de parc, qu’il a aujourd’hui pratiquement perdu cette vocation, mais qu’il pourrait la retrouver au bénéfice des usagers du Parc Jarry;

Attendu que le SPVM n’a jamais pu chiffrer les coûts de décontamination qu’engendrerait l’expansion du PDQ 31;

Attendu que le SPVM a déjà identifié 32 sites alternatifs potentiels à l’extérieur du Parc Jarry, dont certains sont présentement à l’abandon;

Il est proposé par Richard Bergeron, chef de la 2^e opposition et conseiller de ville de Jeanne-Mance, et appuyé par Josée Duplessis, conseillère de ville de De Lorimier :

Que le Conseil de ville demande au SPVM de renoncer à agrandir le PDQ 31 dans le Parc Jarry en répartissant ses effectifs supplémentaires dans les autres PDQ avoisinant ou qu’il déménage le PDQ 31 sur un site mieux adapté à ses besoins, situé à l’extérieur du Parc Jarry.

Motion pour la réalisation d’une piste cyclable le long des voies ferrées du CP et du CUSM

Attendu qu’il y a un consensus montréalais pour la construction d’un échangeur Turcot selon des principes de développement durable et de réduction des GES;

Attendu que les wagons qui desservent les stations de métro de la ligne 2 - orange seront de plus en plus achalandés au fil des ans en raison des nouveaux développements résidentiels majeurs prévus dans les secteurs de Namur-Jean-Talon et de l’Hippodrome, augmentation de l’achalandage qui par conséquent inciterait les citoyens à utiliser davantage le transport actif;

Attendu que l’intersection des boulevards Décarie et de Maisonneuve est, pour les cyclistes du district de Notre-Dame-de-Grâce et de l’avenue Atwater, le secteur le plus achalandé où circulent de multiples voitures;

Attendu que la piste cyclable suggérée la Ville pour l’intersection des boulevards Décarie et de Maisonneuve a été jugée dangereuse par les experts pour les raisons suivantes :

1. Il y a énormément de circulation (automobiles et autobus) à l’intersection du boul. Décarie et de Maisonneuve, et cela risque d’augmenter fortement;
2. Le carrefour de Maisonneuve/boul. Décarie demeurera en pente, et les voitures qui tournent à gauche et à droite croiseront des vélos qui accélèrent en raison de la côte;
3. Bien que les pistes cyclables à Westmount et à l’ouest de la rue Prud’homme à Notre-Dame-de-Grâce soient du côté sud de Maisonneuve pour les cyclistes allant dans les deux directions, ceux allant en direction ouest devront traverser vers le nord de Maisonneuve et y revenir par la suite, une manœuvre très dangereuse;
4. Toute idée d’installer une piste cyclable à bidirectionnelle devant la station de Métro Vendôme créera un conflit sérieux avec les nombreux autobus dans le secteur, et le très grand nombre de piétons;

Attendu qu’une piste cyclable le long de la voie ferrée du CP dans Notre-Dame-de-Grâce est une option naturelle et sécuritaire pour relier la piste cyclable de Maisonneuve à celle de Westmount;

Attendu que cette piste cyclable sécuritaire était promise au quartier par la ville centre et les planificateurs du plan de circulation du Centre Universitaire de Santé McGill (CUSM), et qu’elle figure sur les cartes du projet depuis deux ans ;

Il est proposé par Peter McQueen, Conseiller de la ville, district Notre-Dame-de-Grâce, et appuyé par Josée Duplessis, Conseillère de la ville de De Lorimier

Que le Conseil de ville demande au Bureau des grands projets de la  ville centre d’intégrer aux devis d’appels d’offres pour le nouveau viaduc Décarie l’exigence de construire une nouvelle piste cyclable à prix raisonnable, conformément au plan de circulation du CUSM précédemment publié; et

Que cette piste cyclable en site propre devrait longer la voie ferrée du Canadien-Pacifique au-dessus des viaducs du chemin Upper-Lachine, du boul. Décarie et derrière la station du Métro Vendôme, tel que promis il y a deux ans au plan des travaux de la circulation entourant le futur Centre Universitaire de Santé McGill.

Le 26 avril dernier, Yves Boisvert s'interrogeait dans La Presse sur l'approche de la Ville concernant le projet de réfection de l'échangeur Turcot. Les questions de ce chroniqueur correspondent à celles de plusieurs Montréalais-es. Il importe d'y répondre pour bien comprendre cet enjeu central pour l'avenir de Montréal.

Je reprends ici un passage particulièrement représentatif de l'article de M. Boisvert :

« Ah, joli projet que cet échangeur Turcot suspendu à la Voie lactée. Très joli. Question esthétique, question urbaine, ça vaut mille fois mieux que le projet du ministère des Transports.

Qu'on fasse un parc dans la falaise Saint-Jacques, qu'on implante un tramway, qu'on construise des habitations, qu'on relie ces quartiers, très bien.

Mais réduire le transport routier de l'échangeur de 35 %? Le faire passer de 290 000 à 180 000? Réduire le nombre de voies de 18 à 10?

(...)

On ne peut pas rayer le tiers de la circulation d'un coup de crayon. Où iront ces véhicules? Vont-ils se déplacer pour encombrer les voies locales (...)? Vont-ils aller en banlieue (...)? »

Afin de répondre à ces questions bien légitimes, prenons l'exemple de Paris, qui est présentement engagée dans une stratégie de réduction de la circulation automobile.

Le maire de la capitale française, Bertrand Delanoë, a diminué la circulation dans Paris de 18 % durant son premier mandat (2001-2007). Son objectif est de l'avoir réduite de 40 % d'ici 2020. En semaine, ceci signifie une baisse de 800 000 du nombre d'automobiles en circulation dans la ville, compensée par une hausse de 1,4 million des déplacements par transports collectifs, taxi, vélo ou marche. M. Delanoë est sur la bonne voie puisque durant son premier mandat, ce second type de déplacements a crû de 500 000 unités.

Pour quiconque a visité Paris au fil des dernières décennies, la différence saute aux yeux : déjà, Paris n'est plus une ville étouffée par l'automobile. Ses trottoirs ne sont plus encombrés de véhicules et dans ses rues, les taxis, les bus et les cyclistes ont largement remplacé les masses de conducteurs excédés par les bouchons perpétuels.

Réduire la place de l'auto est la clef de la revalorisation de la vie en ville. Le maire de Bordeaux, Alain Juppé, s'est engagé dans cette voie avec une détermination encore plus forte que celle de Bertrand Delanoë. Résultat? Bordeaux, ville centre de l'agglomération bordelaise, compte aujourd'hui 30 000 habitants de plus qu'en 2001, soit une croissance de 15 % en à peine dix ans. Bordeaux s'est ainsi accaparé environ 30 % de la croissance démographique de sa région urbaine, alors qu'elle avait subi un déclin démographique absolu pendant la période 1960-1990.

En d'autres mots, le maire Juppé a inversé la dynamique malsaine de développement qui tuait sa ville à petit feu au profit des banlieues qui l'entourent.

Il n'est aucunement nécessaire de haïr l'auto pour trouver du charme à une stratégie de ce type. Il suffit d'aimer profondément sa ville. Être urbaniste ne nuit pas. Je suis urbaniste et j'aime profondément Montréal. Je considère que pour relancer Montréal, à l'instar des villes les plus emballantes du monde, il faut réduire sa dépendance envers l'automobile.

Richard Bergeron, chef de Projet Montréal

Intervention (textuelle et bilingue) de Peter McQueen, conseiller de ville de NDG, lors du conseil d'arrondissement de CDN-NDG, le 12 avril, 2010

M. le maire,

J’ai des réserves sérieuses sur le dépôt d’un 4e projet dans la zone de redéveloppement Namur-Jean-Talon. Un 4e projet de condo pour le secteur alors rien d’autre n’a été approuvé pour le secteur. Je suis pas contre ce projet en particulier; ni … surtout pas … contre le redéveloppement du site lui-même. Au contraire, j’estime que le projet global a été très bien pensé et dessiné par Daniel Lafond et son équipe.

And I congratulate the city planners for the vision of a brand new green, subway and public-transit oriented neighbourhood in a very neglected area. The problem with what’s happening in the Namur-Jean-Talon area has been well described in the report of the Office de consultation publique de Montréal. That report, while commending the city for its innovation and its overall intentions asks some very pointed questions about several aspects of the project. For one thing, the OCPM report state that residential development of the area is proceeding very rapidly, too rapidly, compared to the other promises made in the project...

Until tonight’s new project for  more units, nearly a third of the the planned housing units for the area had already been approved, and according to the OCPM figures 44% were in the planning stages. Add tonight’s new proposal for _175 units, and I’d say things are moving very fast. That would be fine if all the other aspects of this major redevelopment project were also moving quickly, but according to the OCPM report, they ARE NOT.

1) no public housing has yet been approved for the site, everything that’s been talked about is off the site. Yet there is crying need for social and affordable housing in CDN.

2) no signs of a family housing – three bedroom apartments and more - being a priority, despite the need for housing like that - both affordable and social housing, but also to attract families back to Montreal. The OCPM is calling for a broad collaborative effort between the city and major employers like the borough’s hospitals that would gain from keeping their employees local, not in the suburbs. That has to be done. Pourtant ce type de projet existe ailleurs. J’ai lu dans La Pressde de samedi les details d’un beau projet sur le Platerau Mont-Royal : 50% des unités sont de 3 chambres à coucher. On a rien de ça ici pour Namur-Jean-Talon.

3) There is still no clear plan for preserving and improving the housing on Mountain Sights, and protecting today’s residents from losing their neighbourhood to gentrification.

4) The OCPM says there is still no parking plan, neither for current residents not the new ones that are beginning to move in. These and other serious questions are raised in the OCPM report, mais depuis le depôt du rapport il y a quelques semaines, le projet déposé ce soir est la seule nouveauté : ENCORE UN AUTRE PROJET DE CONDOS.

Mes questions : WHEN will the adminstration answer the OCPM concerns ? WHEN will there be a parking plan, a family housing plan, a social housing plan, and a plan for the Mountain Sights people ? I will vote tonight in favour of this of this motion ONLY to give the administration a chance to get us answers to all these questions before the project returns for approval.

L’arrondissement a des devoirs à faire, et je m’attend à des réponses avant le prochain vote sur ce projet.